船舶照明系统简单概述
船舶照明通常包括确保航行安全和人员安全照明（如航行灯，信号灯，登放艇区域照明）、船舶工作场所照明（如驾驶室，机舱和甲板装卸照明）以及生活区域照明等。
船舶照明系统分类
船舶照明按其功能大致可作如下分类
（1）室内照明：舱室主体照明；局部辅助照明；娱乐美化气氛照明；
（2）室外照明：室外通道照明；室外工作照明（甲板照明）；
（3）探照灯和投光灯；
（4）航行信号灯。
也可按供电方式作如下分类：
（1）正常照明（船舶主电源供电）
（2）应急照明（应急电源供电）；其中应急照明供电又可分为：应急发电机供电、蓄电池组供电。
（3）临时应急照明（俗称小应急照明；蓄电池组供电半小时）
（4）航行信号灯（正常和应急两路供电）
1、正常照明系统（主照明系统）
* 主配电板上照明汇流排直接向各照明分电箱供电，然后由照明分电箱向邻近舱室或区域的照明灯具供电；
* 照明电压一般为交、直流110V或220V；
* 不同舱室和处所均有不同的照度要求；
* 所有照明灯具均设有控制开关。
2、应急照明系统（大应急照明）
* 应急发电机通过应急配电板及专用线路供电；
* 照明电压与主照明系统相同；
* 灯点较少，无照度要求；
* 需要足够的用电量。
对于客船，应急电源的供电时间应大于36小时；
对于货船，应急电源供电时间一般应大于18小时。
3、临时应急照明（小应急照明）
* 它的灯点少，无照度要求，灯具涂以红漆标志；
* 小应急照明由蓄电池组供电，与主、应急照明系统之间有电气联锁；
* 馈线上不设开关；
* 它应能连续供电30分钟以上。
4、航行灯信号灯系统
1）航行灯由前桅灯、艉灯、左右舷灯和前后锚灯组成，用于船舶夜航和指示船舶的状态和相应位置。
2）信号灯通常安装在驾驶台顶上专设的信号桅或雷达桅上，按照规定数盏（8-12盏）红、绿、白等颜色的环照灯分成两行或三行安装。
1、防护型：用于干燥舱室，如船员和旅客的居住舱、休息室、餐厅、驾驶室、报务室等，防护等级为IP2x。
2、防潮型：用于有较大潮气的场合，如走道、厨房、洗衣间等，防护等级为IP3x-IP4x。
3、防水型：用于有水滴、溅水和凝水的场所，如机炉舱、干货舱、轴隧、管弄、露天甲板等，防护等级为IP5x-IP6x。
4、防爆型：用于可能积聚易燃易爆气体和各有关危险区域，其密封性能最好。用于装有易燃性物体和存在爆炸性气体的舱室，如蓄电池室，油漆贮藏室，分油机室，舱底花铁板之下和油舱的第二类区域。
船舶照明光源
1、热辐射灯
白炽灯、卤钨灯。优点：结构简单、使用灵活，可瞬间点燃、无频闪、可调光、可任意位置点燃；卤钨灯体积小、光效高，不易黑化。缺点：易黑化，耐振性差，寿命与光通受电压影响大。用途：因可瞬时点燃，船舶航行信号灯、应急照明都只能用白炽灯，且还有双灯丝产品。普通照明也广泛使用。
2、气体放电灯
荧光灯、高压汞灯、高压钠灯、金属卤化物灯、氙气及汞氙灯。
工作原理：利用电场（高压）加速自由电子，使之撞击气体或金属蒸气原子电离，形成自持放电，电离后的原子能释放能量辐射光子。稳定放电后，应进行限流。
船舶照明系统供电要求
1、正常照明系统
由主电源供电，从照明分配电板引出的单相支路至照明器或插座。
2、应急照明系统
1）一般由蓄电池供电，有应急发电机的船也应设蓄电池临时应急照明；
2）照明器15W白炽灯；
3）电源线路及分支线路均不设开关；
4）照明器上有永久性标志，或在结构上与一般照明的结构不同；
5）设有联锁装置，能自动供电与停电；
6）救生、安全等重要部位等应设应急灯。
船舶照明系统常用控制线路
1、单联控制。即单个开关控制系统。
2、双联控制。
3、探照灯、投光灯。
探照灯：用于船舶夜航，尤其是通过狭窄航道，内河河道等比较复杂的水域时照射航道及两岸；水面搜索及营救工作；远距离发送灯光信号通信。
投光灯：用于舱面照明，救生艇、筏处收放时的就地水面照明，上下舷梯、烟囱标志、船名牌照明；机舱补充照明等。
注意：救生艇旁的投光灯由应急配电板供电。功率超过300W的探照灯或投光灯应由分电箱设独立分路供电。所有装于室外的探照灯和投光灯应由分电箱设独立分路供电。所有装于室外的探照灯和投光灯均可在驾驶台遥控切断。
对普通照明及可携式灯具应测量线路的绝缘电阻（正常情况下大于0.5MΩ）、检查灯头接线是否老化和开断、对于室外灯具应检查其水密性能与锈蚀，凡有损坏的应及时更换，通常周期每半年一次。
对应急照明，则每月进行一次效能试验，每半年测量一次绝缘电阻。
每次开航前，应检查航行信号灯的供电电源、灯具及故障报警装置。探照灯、运河灯在使用前应检查其电源、开关、连接电缆和灯具的水密性能及绝缘电阻情况。
维护保养注意事项
1、尽量避免带电更换灯泡，更换的灯泡应与电源电压一致，功率不能超过灯具允许的容量。
2、在检修某些特殊部位，例如辅锅炉内部、柴油机曲拐箱、压载舱、储水柜灯地方时，需用临时照明时，必须使用带有安全网罩的36V以下的低压行灯。装卸易燃危险货物时，不可使用携带式货仓灯。
3、应急照明灯具应涂以红漆标记，以示区别，经常检查灯泡是否良好，损坏的应及时更换。
4、甲板、船桥等露天投光灯具，开灯前应先脱去帆布，用完要及时将帆布罩妥。
5、室外水密插座，通电前先检查插头螺母是否旋紧，取出插头前检查电源是否切断，用毕后应旋紧防水盖。
船舶照明常见故障检查
常见故障一般分为三类：短路故障，接地故障，断路故障。
1、短路故障往往是线路受潮或绝缘受损造成的。现象是：一通电，空气开关就跳开或熔断丝烧断。检查时，应先切断电源，将万用表置Rx1档，把两测量表棒置在线路两端（这时，因线路有短路，万用表指针指零）；然后，将各并联支路开关逐个断开予以排除。当断开某一路开关，万用表电阻指示明显增大时，说明该支路存在短路故障。
2、接地故障。船舶照明系统的接地故障，一般可用500V兆欧表进行检查。照明线路的绝缘值应大于0.5兆欧姆。当兆欧表测得的绝缘电阻值小于0.5兆欧姆或零，则说明线路受潮或绝缘看、老化导致对地绝缘电阻降低或对地短路。
船舶照明系统分类
船舶照明按其功能大致可作如下分类
（1）室内照明：舱室主体照明；局部辅助照明；娱乐美化气氛照明；
（2）室外照明：室外通道照明；室外工作照明（甲板照明）；
（3）探照灯和投光灯；
（4）航行信号灯。
也可按供电方式作如下分类：
（1）正常照明（船舶主电源供电）
（2）应急照明（应急电源供电）；其中应急照明供电又可分为：应急发电机供电、蓄电池组供电。
（3）临时应急照明（俗称小应急照明；蓄电池组供电半小时）
（4）航行信号灯（正常和应急两路供电）
1、正常照明系统（主照明系统）
* 主配电板上照明汇流排直接向各照明分电箱供电，然后由照明分电箱向邻近舱室或区域的照明灯具供电；
* 照明电压一般为交、直流110V或220V；
* 不同舱室和处所均有不同的照度要求；
* 所有照明灯具均设有控制开关。
2、应急照明系统（大应急照明）
* 应急发电机通过应急配电板及专用线路供电；
* 照明电压与主照明系统相同；
* 灯点较少，无照度要求；
* 需要足够的用电量。
对于客船，应急电源的供电时间应大于36小时；
对于货船，应急电源供电时间一般应大于18小时。
3、临时应急照明（小应急照明）
* 它的灯点少，无照度要求，灯具涂以红漆标志；
* 小应急照明由蓄电池组供电，与主、应急照明系统之间有电气联锁；
* 馈线上不设开关；
* 它应能连续供电30分钟以上。
4、航行灯信号灯系统
1）航行灯由前桅灯、艉灯、左右舷灯和前后锚灯组成，用于船舶夜航和指示船舶的状态和相应位置。
2）信号灯通常安装在驾驶台顶上专设的信号桅或雷达桅上，按照规定数盏（8-12盏）红、绿、白等颜色的环照灯分成两行或三行安装。
1、防护型：用于干燥舱室，如船员和旅客的居住舱、休息室、餐厅、驾驶室、报务室等，防护等级为IP2x。
2、防潮型：用于有较大潮气的场合，如走道、厨房、洗衣间等，防护等级为IP3x-IP4x。
3、防水型：用于有水滴、溅水和凝水的场所，如机炉舱、干货舱、轴隧、管弄、露天甲板等，防护等级为IP5x-IP6x。
4、防爆型：用于可能积聚易燃易爆气体和各有关危险区域，其密封性能最好。用于装有易燃性物体和存在爆炸性气体的舱室，如蓄电池室，油漆贮藏室，分油机室，舱底花铁板之下和油舱的第二类区域。
船舶照明光源
1、热辐射灯
白炽灯、卤钨灯。优点：结构简单、使用灵活，可瞬间点燃、无频闪、可调光、可任意位置点燃；卤钨灯体积小、光效高，不易黑化。缺点：易黑化，耐振性差，寿命与光通受电压影响大。用途：因可瞬时点燃，船舶航行信号灯、应急照明都只能用白炽灯，且还有双灯丝产品。普通照明也广泛使用。
2、气体放电灯
荧光灯、高压汞灯、高压钠灯、金属卤化物灯、氙气及汞氙灯。
工作原理：利用电场（高压）加速自由电子，使之撞击气体或金属蒸气原子电离，形成自持放电，电离后的原子能释放能量辐射光子。稳定放电后，应进行限流。
船舶照明系统供电要求
1、正常照明系统
由主电源供电，从照明分配电板引出的单相支路至照明器或插座。
2、应急照明系统
1）一般由蓄电池供电，有应急发电机的船也应设蓄电池临时应急照明；
2）照明器15W白炽灯；
3）电源线路及分支线路均不设开关；
4）照明器上有永久性标志，或在结构上与一般照明的结构不同；
5）设有联锁装置，能自动供电与停电；
6）救生、安全等重要部位等应设应急灯。
船舶照明系统常用控制线路
1、单联控制。即单个开关控制系统。
2、双联控制。
3、探照灯、投光灯。
探照灯：用于船舶夜航，尤其是通过狭窄航道，内河河道等比较复杂的水域时照射航道及两岸；水面搜索及营救工作；远距离发送灯光信号通信。
投光灯：用于舱面照明，救生艇、筏处收放时的就地水面照明，上下舷梯、烟囱标志、船名牌照明；机舱补充照明等。
注意：救生艇旁的投光灯由应急配电板供电。功率超过300W的探照灯或投光灯应由分电箱设独立分路供电。所有装于室外的探照灯和投光灯应由分电箱设独立分路供电。所有装于室外的探照灯和投光灯均可在驾驶台遥控切断。
对普通照明及可携式灯具应测量线路的绝缘电阻（正常情况下大于0.5MΩ）、检查灯头接线是否老化和开断、对于室外灯具应检查其水密性能与锈蚀，凡有损坏的应及时更换，通常周期每半年一次。
对应急照明，则每月进行一次效能试验，每半年测量一次绝缘电阻。
每次开航前，应检查航行信号灯的供电电源、灯具及故障报警装置。探照灯、运河灯在使用前应检查其电源、开关、连接电缆和灯具的水密性能及绝缘电阻情况。
维护保养注意事项
1、尽量避免带电更换灯泡，更换的灯泡应与电源电压一致，功率不能超过灯具允许的容量。
2、在检修某些特殊部位，例如辅锅炉内部、柴油机曲拐箱、压载舱、储水柜灯地方时，需用临时照明时，必须使用带有安全网罩的36V以下的低压行灯。装卸易燃危险货物时，不可使用携带式货仓灯。
3、应急照明灯具应涂以红漆标记，以示区别，经常检查灯泡是否良好，损坏的应及时更换。
4、甲板、船桥等露天投光灯具，开灯前应先脱去帆布，用完要及时将帆布罩妥。
5、室外水密插座，通电前先检查插头螺母是否旋紧，取出插头前检查电源是否切断，用毕后应旋紧防水盖。
船舶照明常见故障检查
常见故障一般分为三类：短路故障，接地故障，断路故障。
1、短路故障往往是线路受潮或绝缘受损造成的。现象是：一通电，空气开关就跳开或熔断丝烧断。检查时，应先切断电源，将万用表置Rx1档，把两测量表棒置在线路两端（这时，因线路有短路，万用表指针指零）；然后，将各并联支路开关逐个断开予以排除。当断开某一路开关，万用表电阻指示明显增大时，说明该支路存在短路故障。
2、接地故障。船舶照明系统的接地故障，一般可用500V兆欧表进行检查。照明线路的绝缘值应大于0.5兆欧姆。当兆欧表测得的绝缘电阻值小于0.5兆欧姆或零，则说明线路受潮或绝缘看、老化导致对地绝缘电阻降低或对地短路。
3、断路故障。船舶照明系统的断路故障表现在线路不通，灯泡不亮。其原因大多是线路被机械损伤，由于震动而造成的接线桩头处松脱，灯具开关接触不好或损坏。故障点的查找可采用“通电法”或“断电法”。
----- 责任编辑：星烁照明-编辑部
